Sunday, June 18, 2017

Posisi Internal Auditor Dalam Struktur Organisasi

Kedudukan auditor internal dalam struktur organisasi sangat mempengaruhi keberhasilannya menjalankan tugas, sehingga dengan kedudukan tersebut memungkinkan auditor internal dapat melaksanakan fungsinya dengan baik serta dapat bekerja dengan luwes dalam arti independen dan objektif. Struktur organisasi penetapan bagian auditor internal secara jelas disertai dengan job description yang jelas akan membawa dampak yang positif dalam proses komunikasi antara auditor internal dengan pihak pemilik perusahaan atau manajer. Namun sebaliknya, penempatan yang tidak jelas akan menghambat jalannya arus pelaporan dari auditor internal karena itu perlu ditentukan secara tegas kedudukan auditor internal ini.
Menurut Sukrisno Agoes (2004:243-246), ada empat alternatif kedudukan internal auditor dalam struktur organisasi yaitu:
1.Bagian internal audit merupakan staf dari dewan komisaris,
2. Bagian internal audit merupakan staf direktur utama,
3. Bagian internal audit dipimpin oleh seorang internal audit director.
4. Bagian internal audit berada dibawah direktur keuangan (sejajar dengan bagian akuntansi keuangan),
Auditor dalam struktur organisasi perusahaan yaitu:

1. Berada dibawah Dewan Komisaris.

Bagian internal auditor berfungsi sebagai dewan komisaris, dan posisinya berada diatas direktur utama. Kedudukan ini memberikan tingkat independensiyang tinggi sekali karena internal auditor dapat memeriksa seluruh aspek organisasi. lni disebabkan karena bentuk perusahaan membutuhkan pertanggung jawaban yang lebih besar, termasuk direktur utama dapat diteliti oleh internal auditor. Dalam cara ini, bagain pemeriksa intern sebenarnya merupakan alat pengendali terhadap performance manajemen yang dimonitor oleh komisiaris perusahaan. Dengan demikian bagian pemeriksa intern mempunyai kedudukan yang kuat dalam organisasi. Kelemahannya bahwa dewan komisaris, tidak setiap saat bisa ditemui, juga mungkin kurang menguasai masalah operasi sehari-hari sehingga tidak dengan cepat dapat mengambil tindakan atau menanggapi saran-saran yang diajukan oleh internal auditor untuk pencegahan dan perbaikan.

2. Berada dibawah Direktur Utama.

Menurut sistem ini star internal auditor bertanggung jawab pada direktur utama. Sistem ini biasanya jarang dipakai mengingat direktur utama terlalu sibuk dengan tugas-tugas yang berat. Jadi kemungkinan tidak sempat untuk mempelajari laporan yang dibuat internal auditor.

3. Berada dibawah Kepala Bagian Keuangan.

Menurut sistem ini kedudukan internal auditor dalam struktur organisasi perusahaan berada dibawah koordinasi kepala bagian keuangan. Bagian Internal auditor bertanggung jawab sepenuhnya kepada kepala keuangan atau ada yang menyebutnya sebagai Controller. Tapi perlu juga diketahui bahwa biasanya kepala bagian keuangan tersebut bertanggung jawab juga pada persoalan keuangan dan akuntansi. 

4. Bagian internal audit dipimpin oleh seorang internal audit director

Direktur internal audit mengarahkan personil dan aktivitas-aktivitas departemen audit intern dan mempunyai tanggung jawab terhadap program dan pelatihan staf audit. Direktur audit intern mempunyai akses yang bebas terhadap ketua dewan komisaris. Tanggung jawab direktur audit intern adalah menyiapkan rencana tahunan untuk pemeriksaan semua unit perusahaan dan menyajikan program tersebut untuk persetujuan. Auditing supervisor membantu direktur audit intern dalam mengembangkan audit program tahunan dan membantu dalam mengkoordinasi usaha audit dengan akuntan publik agar memberikan cakupan audit yang sesuai tanpa duplikasi usaha. Senior auditor menerima audit program dan instruksi untuk area audit yang ditugaskan dari auditing

supervisor. Auditor senior mempunyai staf auditor dalam pekerjaan lapangan audit. Staf auditor melaksanakan tugas audit pada suatu lokasi audit. Kedudukan ini, kelemahannya adalah ketika direktur audit internal tidak dapat mengelola departemen audit intern dengan baik, sehingga pekerjaan audit tidak dapat memenuhi tujuan umum dan tanggung jawab yang telah disetujui manajemen, sumber daya dari departemen audit intern tidak digunakan secara efisien dan efektif.

Apabila posisi atau kedudukan internal auditor itu perlu digambarkan dalam skema maka letak kedudukannya dalam struktur organisasi perusahaan adalah sebagai berikut: 
Posisi Internal Auditor Dalam Struktur Organisasi

Keterangan :

Dalam gambar di atas dapat dilihat mengenai posisi atau kedudukan intern

auditing.
  1. Internal Auditing berada di bawah Dewan Komisaris;
  2. Internal Auditing berada di bawah Direktur Utama;
  3. Internal Auditing berada di bawah Kepala Bagian Keuangan; dan
  4. Internal audit dipimpin oleh seorang internal audit director (Terpisah).
Apabila salah satu sistem tersebut dipakai maka bentuk yang lain tidak ada. Mana yang terbaik dari keempat alternatif tersebut. Hal ini tergantung pada tujuan yang hendak dicapai. Bila perusahaan sangat menekankan pada pengendalian keuangan saja, maka pola penempatan pemeriksaan intern seperti pada alternatif ketiga yang paling cocok. Namun kalau diingat betapa pentingnya peranan bagian pemeriksa intern sebagai alat untuk memonitor performance manajemen dalam mengelola kegiatan serta sumbernya secara efektif dan efisien, maka pola penempatan bagian pemeriksa intern sebagai star komisaris paling tepat.

Jadi yang paling indeal bagian pemeriksa intern menerima perintah penugasan dari pimpinan tertinggi yaitu Direktur Utama dan hasil laporan pemeriksaan diserahkan untuk dianalisa direktur keuangan, dan hasil pengamatannya.

Kedudukan atau posisi internal auditor dalam struktur organisasi perusahaan mempengaruhi luasnya aktivitas fungsi yang dapat dijalankan dan dipengaruhi independensi dalam melaksanakan fungsinya. Seperti telah dijelaskan sebelumnya semakin tinggi kedudukan internal auditor dalam struktur organisasi perusahaan mempengaruhi luasnya aktivitas fungsi yang dapat dijalankan dan mempengaruhi indenpendensi dalam melaksanakan fungsinya.

Tuesday, April 25, 2017

Stasiun Indralaya dan KA Kertalaya

Bagi Anda Warga Palembang pasti tidak asing dengan daerah bernama Indralaya. Daerah ini terletak antara jalan Palembang dan Prabumulih termasuk di Kabupaten Ogan Ilir (OI). Stasiun yang dibuka pada 13 Maret 2008 ini merupakan Stasiun Ujung (Terminus). Stasiun Indralaya sendiri dipimpin oleh Seorang Kepala Stasiun dan beberapa PPKA. Sistem persinyalan Syasiun ini  masih menggunakan sinyal mekanik dimana tenaga penggeraknya masih menggunakan tuas-tuas bertenaga manusia. Stasiun Indralaya sangat istimewa karena hanya melayani Satu kereta yaitu KA Kertalaya.

KA Kertalaya merupakan Kereta Api yang menghubungkan Stasiun Kertapati dengan Indralaya sehingga disebut juga Kertalaya. Kereta ini merupakan KA Perintis yang sumber pembiayaannya dibiayai oleh Pemerintah. Tujuan utama dibangunnya Stasiun Indralaya dengan KA Kertalaya adalah untuk melayani keluarga besar UNSRI (Universitas Sriwijaya) yang terletak di Indralaya. Dengan adanya Kereta Api Kertalaya diharapkan Mahasiswa UNSRI dapat dengan mudah dan cepat terhubung dari Kota Kertapati dengan Indralaya.
KA Kertalaya Stabling di Stasiun Indralaya
Di Bangunnya Moda transporasi ular besi merupakan salah satu usaha dari pemerintah untuk mobilitas penduduk Palembang. Mengingat, Kota palembang dengan Indralaya letaknya cukup jauh dan semakin padatnya perjalanan darat dari Palembang dan Prabumulih. Karena dibiayai oleh pemerintah maka KA Perintis Kertalaya ini sangatlah terjangkau oleh penumpangnya. Saat ini tiket KA Kertalaya hanya Rp3.000,00. Anda juga dapat menikmati layanan KA ini dengan KA Kertalaya No.S13 dengan Rute Kertapati pukul 7.30 dan sampai di Indralaya pukul 08.00 WIB. Sedangkan untuk KA Kertalaya dengan No.S14 Rute Indralaya pukul 14.18 dan sampai di Kertapati pukul 14.48 WIB.

KA Kertalaya dapat berjalan hingga 100 Km/Jam dengan Jarak Stasiun Kertapati dengan Stasiun Indralaya adalah sejauh 51,2 Km. Menggu Lokomotif Diesel (KRD) buatan PT INKA dengan 4 Kereta Ekonomi AC. PT INKA sendiri menghabiskan waktu selama 2 tahun untuk membuat KA ini dengan dana yang harus dikeluarkan adalah sebesar Rp 15 Milyar.

Beberapa waktu yang lalu, masimam.com sempat memotret dan merekam Stasiun Indralaya dan KA Kertalaya yang dapat anda lihat pada halaman youtube sebagai berikut:

Sangat beruntung sekali, masimam.com sebagai railfans dapat melihat dan menyaksikan KA Kertalaya di Stasiun Indralaya. Keberadaan kereta ini sangat menyanyat hati karena kereta yang diperuntukkan untuk mahasiswa ini sangat sepi peminat. padahal harga yang ditawarkan dan jadwal yang diberikan telah mengakomodir kebutuhan mahasiswa. Lambat laun, jika tidak ada peminat untuk menaiki moda transportasi ini, bisa saja KA Kertalaya dihentikan. Untung saja KA ini masih dibiayai atau didanai oleh pemerintah sehingga dapat bertahan hingga saat ini.

Bagi mahasiswa Unsri dan warga Palembang, Ayo galakkan naik kereta api. Selain lebih cepat, keamanan juga terjamin. Ayo naik kereta api!!





Referensi:
  • Wikipedia.org, 22 Januari 2017, Stasiun Indralaya, diperoleh pada tanggal 25 April 2017 disitus:https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Indralaya
  • Trijyafmplg,2015, mahasiswa unsri kembali nikmati kereta kertalaya, diperoleh pada tanggal 25 April 2017 disitus: http://trijayafmplg.net/berita/2015/01/mahasiswa-unsri-kembali-nikmati-kereta-kertalaya/
  • Wikipedia, 2009, Bus Rel Kertalaya, diperoleh pada tanggal 25 April 2017 pada situs: https://id.wikipedia.org/wiki/Bus_rel_Kertalaya


Monday, April 17, 2017

Martabak Har, Kulinernya Orang Palembang


Beberapa waktu yang lalu, ketika berdinas di Palembang ada kuliner yang manthab. Namanya adalah Martabak Har. Orang bilang kalau belum mencicipi martabak ini berarti belum merasakan makanan palembang. Tentu saja selain mpek-mpek sebagai makanan yang khas banget dengan kota ini. Martabak Har merupakan salah satu menu kuliner favorit di kota yang segera akan memiliki light rail transit (LRT) ini.
Martabak Har Kota palembang
Sebenarnya martabak har tidak berbeda dengan martabak yang lainnya, namun yang membedakan adalah isi telur (bebek/ayam) dipadu dengan kari kambingnya sangat menggugah rasa. Jenis makanan dari Haji Abdul Rozak merupakan hasil akulturasi dari makanan asli India. Namun makanan ini berbeda dengan makanan yang asal aktor shahrulkhan atau martabak lain yang ada di Bumi Indonesia. Martabak Har sangatlah berbeda dari martabak-martabak lainnya. Anda harus membuktikan langsung ke Palembang untuk mencicipinya.


Apabila anda ingin mencoba mengunjungi rumah makan martabak HAR yang pertama, anda bisa mengunjungi “Toko Kopi HAR” yang berada di Jln. Jendral Sudirman dekat bundaran air mancur Palembang (depan Masjid Agung Palembang). Tepatnya beralamat di: Jl. Jend. Sudirman No.537, 18 Ilir, Ilir Tim. I, Kota Palembang, Sumatera Selatan 30121. Haji Abdul Rozak memperjual-belikan martabak ini sejak tanggal 7 Juli 1947. Jadi, Republik Indonesia baru berdiri, Martabak ini sudah Ada. Anda cukup mengeluarkan uang sekitar Rp15.000 untuk merasakan enaknya martabak Har. Murah meriah dan rasanya-pun ajib.

Untuk melihat reportase masimam.com menikmati Kuliner Khas palembang ini dapat melihat via Youtube dibawah ini.
Di video tersebut nampak jelas suasana yang asyik untuk menikmati lezatnya martabak yang dibumbui rempah-rempah khas India. Dinikmati dengan segelas kopi susu saya kira lebih manthab. Anda juga dapat menambahkan cabai untuk menambah sensasi pedas. Ketika saya datang ke toko martabak Har suasana masih sepi karena saya datang sekitar jam 09.00 WIB. Konon kabarnya toko ini akan ramai ketika jam istirahat siang atau saat malam menjelang. Anda tidak perlu kuatir untuk mencoba martabak ini kapanpun akan mencoba. Pagi, siang atau malam tidak jadi soal akrena makanan ini dapat dinikmati kapan saja. Apalagi ketika perut sedang lapar-laparnya.

Demikian sedikit informasi tentang kulinernya orang palembang. Semoga sedikit menambah referensi kuliner Anda ketika berjalan-jalan di kota Sriwijaya ini. 

Tuesday, April 11, 2017

Stasiun Kota Padang, Satu-satunya Stasiun di Provinsi Bengkulu

Beberapa waktu yang lalu, saya berkesempatan berkunjung di Satu-satunya Stasiun di Provinsi Bengkulu. Apalagi kalau bukan Stasiun Kota Padang. Stasiun Kotapadang (KOP) adalah stasiun kereta api yang berada di Kota Padang, Kota Padang, Rejang Lebong. Bagaimana hasil kunjungan saya ke Stasiun yang masih memberikan nuansa clasic nya ini? Berikut ini pengalaman saya pada bulan Maret 2017.
Stasiun Kotapadang
Stasiun kotapadang merupakan salah satu stasiun dibawah operasional Divre III palembang. Letaknya adalah diketinggian +107 m diatas permukaan laut dan berada di jalur km 528+945 antara Prabumulih lubuklinggau. Diapit oleh Stasiun muarasalim dan lubuklinggau. Kereta yang dilayani oleh stasiun ini adalah KA Serelo.

Sistem persinyalan masih menggunakan sinyal mekanik yang sangat terawat. PPKA sangat ramah dalam menyambut kedatangan kami. Lingkungan stasiun sangatlah bersih, walaupun atap-atapnya telah ada yang bolong. Kelemahan stasiun ini adalah berada di lingkungan yang jauh dari keramian sehingga okupansi penumpang sangatlah sedikit.
Jika anda tertarik mengenai kunjungan saya di Stasiun Kotapadang provinsi bengkulu ini, dapat melihat video sebagai berikut.
Mungkin cukup sekian informasi yang dapat saya berikan dari kunjungan di Stasiun provinsi bengkulu ini. Apabila teman-teman juga pernah mengunjungi stasiun ini, dapat meluangkan memberikan komentar di kolom yang telah disediakan. Jangan lupa untuk me-like fanspage dan men-subscribe channel youtube masimamcom.
Salam,

Wednesday, March 29, 2017

Rute Perjalanan Kereta Api paling Menyeramkan di Dunia

Naik kereta api yang paling berkesan adalah perjalanannya yang sangat menarik. Di Indonesia, rute paling menarik adalah melalui jalur utara dimana anda akan dimanjakan dengan pemandangan gunung, laut, tebing yang tinggi dan sebagainya. Perjalanan tersebut ada yang menyenangkan dan ada pula yang membuat jantung berdetak kencang karena rute yang dilewati amatlah mengerikan. Kali ini akan dibahas rute atau jalur perjanan kereta api yang sangat menyeramkan yang ada di dunia.
Foto oleh:  DEAGOSTINI/GETTY
Sedikitnya ada 8 Rute Perjalanan Kereta Api paling Menyeramkan di Dunia, berikut ini rute-rute tersebut.

1.Death Railway Thailand
Burma Railway, atau juga dikenal sebagai Death Railway, adalah rute perjalanan kereta antara Burma-Siam dengan perjalanan sejauh 415 kilometer (258 mil) antara Ban Pong, Thailand, dan Thanbyuzayat, Burma, yang dibangun oleh Kekaisaran Jepang pada tahun 1943 untuk mendukung pasukannya dalam Perang Dunia II di Burma. Kereta api ini menyelesaikan jalur kereta api antara Bangkok, Thailand dan Rangoon, Burma (sekarang Yangon). Jalur ini ditutup pada tahun 1947, tetapi bagian antara Nong Pla Duk dan Nam Tok dibuka kembali sepuluh tahun kemudian pada tahun 1957.

2.Outeniqua choo Tjoe (Afsel)
Outeniqua Choo Tjoe adalah rute terakhir yang tersisa dan terus dioperasikan dengan kereta uap untuk angkutan penumpang di Afrika. Terakhir kali dioperasikan pada Juni 2009. Jalur kereta api ini diselesaikan pada tahun 1928, dan menghubungkan kota George hingga Knysna di Western Cape, Afrika Selatan. Perjalanan membutuhkan waktu 3 jam dengan pemberhentian di kota-kota Wilderness, Goukamma, dan Sedgefield. Pemandangan Sepanjang 67 kilometer (42 mil)  rute pantai kasar dari Garden Route sebelum mengakhiri dengan menyeberangi sebuah jembatan di atas laguna di Knysna.

3.Feather River Route USA
The Feather River Route adalah jalur rel yang dibangun dan dioperasikan oleh Western Pacific Railroad. Jalur tersebut dibangun antara 1906 hingga 1909, dan menghubungkan kota-kota seperti Oakland, California, dan Salt Lake City, Utah. Jalur ini dibangun untuk bersaing dengan Central Pacific Railroad yang pada saat itu mengadakan monopoli hampir semua layanan kereta api Northern California. Diberi nama The Feather River Route karena dari crossing-nya dari Sierra Nevada, di mana ia mengikuti membelah North dan Middle Forks Sungai Feather. Rute ini terkenal dengan kualitas teknik yang mengesankan dan keindahannya yang cukup besar. Semua rute yang sekarang dimiliki dan dioperasikan oleh Union Pacific Railroad. Namun, Union Pacific telah mentransfer bagian yang signifikan dari rute ke jalur lainnya. Bagian masih bernama Feather River Route oleh Union Pacific yang dijalankan dari California Central Valley untuk Winnemucca, Nevada.

4.Tren a Las Nubes Argentina
The Tren a las Nubes adalah layanan kereta wisata di Salta Provinsi, Argentina. Layanan ini berjalan di sepanjang bagian timur jalur kereta api Salta-Antofagasta dari Belgrano Railway (juga dikenal sebagai "C-14" line) yang menghubungkan Argentina Northwest dengan perbatasan Chili di pegunungan Andes, lebih dari 4.220 meter (13.850 ft) di atas permukaan laut. Kereta api tertinggi kelima di dunia. Awalnya dibangun karena alasan ekonomi dan sosial, sekarang yang paling utama adalah digunakan untuk menarik wisatawan sebagai kereta api warisan, meskipun tiket lebih murah juga tersedia untuk penduduk setempat untuk menggunakan kereta api sebagai transportasi.

5.Chennai-Rameswaram Route, India
Pamban Bridge adalah jembatan kereta api yang menghubungkan kota Rameswaram di Pamban Island ke daratan India. Dibuka pada tanggal 24 Februari 1914, itu jembatan laut pertama India, dan jembatan laut terpanjang di India sampai pembukaan Bandra-Worli Sea Link pada tahun 2010. Jembatan rel, untuk sebagian besar, jembatan konvensional beristirahat pada beton dermaga, namun memiliki bagian bascule double-leaf di tengah jalan, yang dapat diangkat untuk membiarkan kapal dan tongkang melewati.

6.Dawlish Rail Track UK
Stasiun kereta api Dawlish adalah Jalur dari Exeter ke Plymouth dan melayani kota Dawlish di Devon, Inggris. Stasiun ini dibangun di dinding laut, seperti jalur kereta api, dan sering mengalami kerusakan karena kedekatannya dengan laut. Bagian selatan stasiun melewati lima terowongan yang melalui tebing karena mengikuti garis pantai.

7.White Pass & Yukon Route, Alaska
White Pass & Yukon Route, Alaska (WP & Y, WP & YR) adalah Rute antara Kanada dan AS Kelas II 3 ft (914 mm) yang sempit yang menghubungkan pelabuhan Skagway, Alaska, dengan Whitehorse, ibukota Yukon. Sistemnya terisolasi, tidak memiliki koneksi langsung ke setiap kereta api lainnya. Peralatan, barang dan penumpang mengangkut dengan kapal melalui Pelabuhan Skagway, dan melalui jalan yang sering kali berhenti di sepanjang rute nya. Kereta api mulai dibangun pada tahun 1898 selama Klondike Gold Rush sebagai sarana mencapai ladang emas. Hingga selesai pada tahun 1900, menjadi rute utama untuk interior Yukon, menggantikan Chilkoot Trail dan rute lainnya. Rute ini terus beroperasi sampai tahun 1982, dan pada tahun 1988 sebagian dihidupkan kembali sebagai kereta api cagar budaya. Saat ini, kereta api ini menjadi anak perusahaan dari Clublink yang dioperasikan oleh Pasifik dan Kereta Api Arktik dan Navigasi Perusahaan (di Alaska), Columbia Yukon Railway Company Inggris (di British Columbia) dan Yukon Railway Company Inggris.

8.Lyton & Lynmouth Cliff, United Kingdom
Tebing tinggi yang memisahkan dua kota Lyton & Lynmouth Cliff, United Kingdom adalah kendala utama untuk pembangunan ekonomi di abad ke-19. Karena keterpencilan daerah, dan geografi kasar, penduduk desa harus bergantung pada laut untuk sebagian besar pengiriman batubara, kapur, bahan makanan dan kebutuhan lainnya, yang memiliki kemudian dibawa oleh kuda beban dan gerobak ke atas bukit curam ke Lynton. Tebing juga menimbulkan masalah bagi industri pariwisata berkembang. pembuat liburan mulai tiba di Lynmouth pada kapal uap dayung dari Bristol, Swansea dan pelabuhan lain Bristol Channel, dari sekitar tahun 1820. Ponies, keledai dan kereta yang tersedia untuk menyewa, tetapi gradien curam menyebabkan hewan memiliki kehidupan hanya singkat bekerja. Proposal pertama untuk mengangkat berbasis rel, mampu membawa penumpang dan barang, dibuat pada tahun 1881, meskipun skema pertama ini telah bertenaga uap.


Monday, January 16, 2017

Perencanaan Audit - Survey Pendahuluan

Survey pendahuluan merupakan langkah pertama pelaksanaan kegiatan audit yang dimaksudkan untuk memperoleh gambaran umum auditi serta mengidentifikasi kelemahan dan kerentanan operasional yang memerlukan penalaman lebih lanjut. 

Ilustrasi Survey Pendahuluan

Dalam merencanakan auditnya, auditor menetapkan sasaran, ruang lingkup, metodologi dan alokasi sumber daya. Selain itu, auditor perlu mempertimbangkan berbagai hal termasuk system pengendalian intern dan ketaatan auditi terhadap perundang-undangan, kecurangan dan ketidakpatutan (abuse). 

Tujuan dari Survey Pendahuluan diantaranya adalah:
  1. Lebih memahami akivitas auditee ;
  2. Mengidentifikasi area/bidang yang memerlukan penekanan khusus dalam audit ;
  3. Memperoleh informasi awal sebagai bahan untuk melaksanakan pekerjaan lapangan (field work);
  4. Menentukan apakah perlu melakukan audit lebih lanjut; dan
  5. Dengan kata lain, survey pendahuluan berguna untuk memahami lebih baik mengenai tujuan, proses, risiko dan pengendalian dari bagian/fungsi yang diaudit.
Sedikitnya ada 7 langkah yang merupakan tahapan dari Survey Pendahuluan, yaitu:
  1. Melakukan studi awal;
  2. Mendokumentasikan;
  3. Bertemu klien;
  4. Mendapatkan informasi;
  5. Mengamati;
  6. Membuat bagan alir/flow chart; dan
  7. Melaporkan.

Demikian tadi sedikit gambaran dari Survey Pendahuluan yang merupakan bagian dari perencanaan audit. Jika ada pertanyaan silahkan untuk menghubungi kontak yang telah tersedia. Sekian, Salam. 

Tuesday, January 3, 2017

2008 - Pengaruh Kompetensi Auditor dan Pemahaman Sistem Informasi Akuntansi Terhadap Kinerja Auditor Bea dan Cukai di Wilayah Jakarta

Jurnal Internal Audit kali ini akan membahas mengenai Pengaruh Kompetensi Auditor dan Pemahaman Sistem Informasi Akuntansi Terhadap Kinerja Auditor Bea dan Cukai di Wilayah Jakarta. Karya ilmiah ini merupakan tesis dari Febrita Purnama Esya untuk mendapatkan gelar magister Sains pada sekolah pasca sarjana universitas Sumatera Utara.

Penelitian yang dilakukan ini bertujuan mengkaji Pengaruh Kompetensi Auditor dan Pemahaman Sistem Informasi Akuntansi terhadap kinerja Auditor Bea dan Cukai di wilayah Jakarta. Variable yang digunakan dalam penelitian terdiri atas variable terikat yakni kinerja auditor dan variable bebas yang terdiri atas: kompetensi dan pemahaman. Untuk mengkaji pengaruh tersebut digunakan metode deskriptif dalam bentuk studi pengaruh (correlation studies) dengan pendekatan kuantitatif.

Objek dalam penelitian ini dibatasi pada auditor kantor Bea dan Cukai wilayah Jakarta. Sampel penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berjumlah sebanyak 64 Orang auditor. Pengambilan sampel dalam penelitian ini menggunakan teknik semple Random Sampling. Instrumen pengumpulan data disusun dalam angket yang menggunakan skala likert. Analisis data dilakukan pada taraf signifikan 95%. Alat analisis yang digunakan dalam penelitian adalah analisis regresi berganda.

Hasil penelitian mendukung hipotesis pertama bahwa kompetensi berpengaruh terhadap kinerja auditor. Hal ini berarti bahwa kinerja auditor dapat dicapat jika auditor memiliki kompetensi yang baik. Hal ini diperkuat dengan hasil pengolahan data. Hasil pengujian dengan regresi berganda menunjukkan bahwa pemahaman Sistem Informasi Akuntansi (SIA) berpengaruh signifikan terhadap kinerja auditor. Secara keseluruhan terdapat pengaruh yang signifikan kompetesi yang dimiliki auditor dan pemahaman terhadap sistem informasi akuntansi terhadap kinerja auditor Bea dan Cukai.

Ilustrasi oleh : www.isigood.com

Referensi:
Esya, (2008), Pengaruh kompetensi auditor dan pemahaman sistem informasi akuntansi terhadap kinerja auditor bea dan cukai di wilayah jakarta, tesis pasca sarjana Universitas sumatera utara, medan.